As obras da 2º seção da Estrada de Ferro Sapucaí (braço leste do ramal) tinham, em sua extremidade mais ao sul, um projeto de expansão da recém adquirida Estrada de Ferro Santa Izabel do Rio Preto. Em nosso estudo foi identificado que a Cia Santa Izabel do Rio Preto é oriunda da necessidade que os antigos produtores viram para o escoamento da produção cafeeira. A Cia Santa Izabel do Rio Preto seguia de Barra do Piraí até a Divisa com o Rio Preto, na região de Santa Izabel do Rio Preto, na divisa dos estados de Rio de Janeiro e Minas Gerais, em um total de 75 Km.  A Companhia Viação Férrea Sapucaí havia assumido em 1889 a administração da antiga Estrada de Ferro Santa Izabel do Rio Preto com planos de expansão do ramal ferroviário no sentido de Bom Jardim de Minas. A estação terminal da Estrada de Ferro Santa Izabel do Rio Preto foi aberta em 06 de abril de 1886 com o nome de Joaquim Mattoso. Foto do Rio Preto (Ponte do Zacharias) é um marco divisório dos estados de Minas Gerais e Rio

Em 03 e 04 de dezembro de 2022 tive a oportunidade de realizar os caminhos velhos do ramal da Barra, partindo de Barra do Piraí (Km 285), local em estive em 01 de julho de 2022. Existe essa referência que esses eram os “ caminhos velhos ” do ramal Sapucaí uma vez que a Estrada de Ferro Santa Izabel (trajeto de 74,5 Km entre Barra do Piraí e Santa Isabel do Rio Preto), inaugurada em 1881, foi adquirida em 1889 pela Estrada de Ferro Sapucaí. Contexto Histórico: Em 1875 o governo concedeu autorização para a E.F. Santa Izabel operar, sendo seu estatuto aprovado em 1879. Em 1881 era inaugurado o trecho até Paulo de Almeida, em 1883 com a presença do imperador o trecho até Conservatória, e em 06 de abril de 1886 até a estação terminal em Santa Isabel do Rio Preto (Estação Joaquim Mattoso). Conforme citado, em 21 de setembro de 1889 a E.F. Sapucahy assume o tráfego a partir de outubro. Em 12 de fevereiro de 1891 é organizada a Companhia Viação Férrea Sapucahy com  decisão de prolongar a linh